Mowa o konstrukcji biura konstrukcyjnego Mikojan – Gurewicz MIG-15, produkowanego w ramach licencji w zakładach w Mielcu pod nazwą Lim – 1 (licencyjny myśliwiec). Samolot ten był ewenementem w okresie zimnej wojny, gdyż do jego powstania przyczynił się rząd wielkiej Brytanii, udostępniając Rosjanom silnik Rollce – Royce Nene Mk.1, który posłużył do napędu samolotu, a następnie do jego skopiowania.
W Polsce produkowano ponadto następujące podwersje:
- Lim-1A – samolot rozpoznawczy z aparatem fotograficznym AFA-21
- Lim-2R – szturmowo-rozpoznawczy z miejscem na aparat w przedniej części owiewki
- Lim-2A – dwumiejscowy samolot szturmowo-rozpoznawczy
Mig-15 był pierwotnie samolotem jednomiejscowym o konstrukcji całkowicie metalowej, z podwoziem z podparciem przednim. Był to średniopłat o konstrukcji półskorupowej.
Wojskowo został wykorzystany w wojnie koreańskiej w latach 1950 – 1953, gdzie stanowił duże zagrożenie dla lotnictwa koalicji antykomunistycznej, gdzie był pilotowany głownie przez pilotów radzieckich.
W Polsce Mig – 15 przez długi czas stanowił podstawę lotnictwa wojskowego. Użytkowany w jednostkach lotniczych do lat 80, wielokrotnie był wykorzystany jak narzedzie do ucieczki z kraju. Najsłynniejsze, udane próby miały miejsce w roku 1953, kiedy to polski pilot por. Franciszek Jarecki licencyjnym Mig-15 bis (Lim-2) uciekł na Bornholm. W roku 1956 ppor. Zygmunt Gościniak ucieka na Mig-u 15 z podkoszalińskiego lotniska w Zegrzu, również na Bornholm. Kilkukotnie samolot ten posłużył do ucieczek pilotom koreańskim.
Fot. Wikimedia Commons
Marcin Lis
